尼崎脱線事故・最終局面へ-ＪＲ西本社と、社長宅を捜索

　５月２７日、神戸地検は、１０７人が死亡、５６２人が負傷した２００５年４月の尼崎脱線事故で、ＪＲ西本社と社長宅を捜索した。「業務上過失致死傷容疑でＪＲ西本社と山崎正夫社長の自宅を家宅捜索した。本社への捜索は昨年１０月以来２度目で、山崎社長宅への捜索は始めて。

　事故から４年余りが経過、捜査が大詰めの局面を迎える中での捜索は異例。地検は結論を出すためには捜索が不可欠と判断したとみられる」（５月２８日付神奈川新聞）という。

　また、「兵庫県警は１９９６年に事故現場を急カーブに付け替えた際、自動列車停止装置（ＡＴＳ）があれば事故を防げたと判断。・・・・・山崎社長ら５人はカーブ付け替え時の安全対策担当幹部だった」（同紙）という。

　ＪＲは輸送の原点、安全規範を、確立せよ

　尼崎脱線事故とは、どういうものだったのか、検討してみよう。

　少し長いが、元国鉄労働者、佐久間忠夫さんの本から引用したい。「ＪＲ福知山脱線事故に思う」で言う。

　「国鉄のころは、すべてのことに安全が第１だった。輸送業は何より、お客や荷物を安全に正確に送るのが最大の使命だった。しかし、ＪＲ西日本の支社報を見ると、まず「儲け」でしょ。企業として収益が第１で、阪急や南海など私鉄との競合に勝たなければならない。これが事故を引き起こした背景だと思う。

　分割・民営化による競争心理は、輸送業務にとって大きなマイナスなのだ。快速電車で停車駅を１つ増やしたけど、運転時間は同じ。こんな馬鹿(ママ)げたことはないよ。停車時間は２０秒、客扱いを取っている。止まって動き出すまでの時間も必要。しかも、目いっぱいのダイヤを組んでいる。国鉄時代は７０から８０％で余裕を見ていた。この福知山線では事故が起きないのが不思議なくらいのダイヤだ。

　俺も運転士だったから分かるけど、本格的に遅れを出しちゃいけないという職人根性というか気質が強い。今回は遅れを回復するために起きた事故だ。なぜ無理して回復しようとしたか。前に１回処分を受けているから。２度やると運転士を外されるかもしれない。その恐怖感かな。前の駅でオーバーランし１分３０秒の遅れ。それを回復しようとしたことに基本的な問題があったと思う。

　事故の電車に２人の運転士が乗っていた。「救出活動せずに出勤」とあったが、とんでもねえ」（佐久間忠夫「人らしく生きよう」Ｐ２６７より）。

　佐久間さんは、ここで４点言っていると私は思う。第１は、今回ＪＲ事故の根本にあるのは、国鉄分割・民営化である。第２は、私鉄（阪急や南海）に、勝たなければならない。労使一体の小田急は、特別だが。教育の違いです。私鉄には、勝てないと私は思う。第３は、「１分３０秒」の遅れ。回復しようとした。これが事故へ。第４は、世の中人間疎外だからしょうがらないかもしれないが。事故の電車に乗っていた、２人の運転士。彼らが救助に動いてくれたら、数人の客、助かったかもしれない。残念だ。

　ＪＲは、「日勤教育」を廃止せよ

　「事故の遺族らは、「国鉄」とともに安全を葬り、「人材活用センター」による強権支配を「日勤教育」へと引き継いだ歴代幹部らの立件を強く望んでおり、再三、神戸地検への働きかけを行ってきました」（インターネット・黒鉄好・安全問題研究会より）という。「日勤教育」問題だ。

　かって私も、私鉄労働者として４２年間、安全問題取り組んできました。敗北の連続でした。

　だが最近、「派遣切り労働者」が、組合をつくり立ち上がっています。まわりにいる私たちが、こうした人々を支援していこう。そして勝利しよう（５月２９日）。

結城　守保（元小田急労研）